2026年1月，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。
具体来看，2026年1月，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%；新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。
总的来说，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。
油电同降：限时价与一口价
1月，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，环比分别下降28.4%和30.2%，同比分别下降4.1%和6.8%
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，导致市场下降的主要因素有：一是新能源汽车购置税政策切换调整；二是多地购车补贴政策处于年度交替之际；三是部分消费需求在2025年提前释放。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（下称“乘联会”）发布数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。
由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显。自2020年以来的1月零售同比偏低现象较为普遍。例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，所以2026年的-13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。
1月，车企间价格战仍在延续。其中宝马以30余款车型集体官降打响第一枪，最高降幅达30.1万元。本田（HMC.US）、大众、马自达等合资品牌纷纷加入，上汽大众朗逸Pro限时价8.88万元，10.99万元起售的东风本田全新HR-V，9.98万元起的广汽丰田铂智3X，悦达起亚K3一口价6.99万元、2026款奕跑一口价5.59万元……
除了限时价、一口价之外，众多车企还提供了新能源购置税补贴、可与国补叠加的置换/增购/报废补贴、开年红包、定金抵扣尾款等间接降价策略。
乘联会秘书长崔东树发文表示，2026年1月份，新能源车新车降价车型均价25.3万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到14.8%的较高水平。
2026年1月份，常规燃油车新车降价车型均价23.8万元的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到15%。
2026年1月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价幅度达到14.9%。
变相降价：七年低息+多元权益
1月，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，环比分别下降39.4%和44.8%，同比分别增长2.5%和0.1%。
根据中汽数研所统计的数据，今年1月各大车企新能源销量环比均出现下滑，无一家车企销量环比上升。同比有增有减，其中赛力斯（601127.SH）汽车同比增长最多，为123.46%，1月销量4万辆。长安汽车（000625.SZ）同比减少最多，为54.65%，1月销量为2.99万辆。
新势力销量情况表现不一。蔚来（NIO.US）、零跑实现同比增长，理想、小鹏则同比减少。
具体来看，2026年1月，蔚来汽车交付2.72万辆，同比增长96.08%；零跑汽车（09863.HK）交付3.21万辆，同比增长27.37%；理想汽车（LI.US）交付2.77万辆，同比减少7.55%；小鹏汽车（XPEV.US）交付2万辆，同比减少34.07%。
开年，特斯拉（TSLA.US）推出5年零息、7年低息的购车方案。随后，包括蔚来、小鹏、理想、小米、岚图在内的多家车企密集推出针对部分车型的7年低息购车方案，刺激消费者需求同时增加自身的销量。
1月，通过电池租用方案购买蔚来汽车可优惠1万元，还可享受1年免费换电、5年NOP+免费使用权；智界全系享至高12000元新春购置税补贴，下定智界R7至高享49000元购车权益、智界新S7至高享59000元购车权益；比亚迪（002594.SZ）方程豹豹5可享至高30000元置换权益……
相较于合资品牌，自主新能源品牌多数没有选择直接降价，而是在购车中增加多项权益，而这些权益除了低息、购置税补贴之外，多数对应企业自己的相关软件及服务，各家车企正在培养用户习惯，逐步建立品牌信任。
此外，今年1月，新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍，环比增长0.5%。其中，新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长1.1倍，环比增长0.3%；新能源商用车出口0.6万辆，同比下降1.4%，环比增长9.9%。
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